【48812】Bauma 2007：利勃海尔展 2024-06-11 19:51:09

  吸收了PR 752 Litronic —— 该等级推土机中多年来仅有的静液压驱动的机型，丰厚的实践经验，PR 764 Litronic意味着利勃海尔履带式推土机产品范畴上升了一个新的等级。

  作为利勃海尔履带式推土机的新旗舰产品，PR 764 Litronic的动力由一台具有革命性驱动概念的利勃海尔D 9408 TI-E柴油发动机供给，这台净功率到达310Kw/422HP的V型8缸发动机经过四个变量柱塞泵组成的闭式体系驱动整台机器的作业。这套传动体系不只确保了在一切速度规模内最大的推土和松土功能，而且使PR 764 Litronic的操作分量到达52.5吨，是世界上最大的静液压驱动的履带式推土机。

  无论是作为松土作业仍是搬运物料来运用，该款机器一直都确保最优的传动功率。变速器档位的改动也不会影响功率的传输，由于发动机转速一直保持在最佳的规模，这不只降低了燃油耗费，减小了环境污染，一起延长了发动机的运用寿命。

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【48812】5-12吨配发掘机松土器 2024-06-10 16:38:46

  5到12吨的发掘机一般配备有以下类型的松土器：1. 松土斗：这是一种大型的发掘斗，具有锯齿状的边际，可用来松土和翻动土壤。2. 发掘斗：尽管大多数都用在发掘作业，但发掘斗也可拿来松土，特别是在浅层土壤中。3. 地铁斗：这是一种较小的发掘斗，具有宽而平整的底部，用于在狭隘的空间中松土。4. 土壤刨：这是一种专门用于松土的东西，一般由锋利的刀片组成，刺进土壤并旋转来切开土壤。5. 土壤喷洒机：这种设备能将水或其他液体喷洒到土壤上，以松懈土壤并供给湿润的环境。请注意，详细的松土东西和设备可能会因不同厂家和类型而不一样。建议您依据实践的需求咨询发掘机供货商或经销商，以确认最合适的松土器。

【48812】挖掘机松土器挖斗 2024-06-10 16:38:37

  挖掘机挖斗EX55 EX60筛斗 松土器 破碎锤 工字架 拉杆 矿山 耐磨

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【48812】关键环节拉快“进展条” 天府机场下穿高铁主体年末完结 - 焦点图 - 中国网·秀丽天府 2024-06-10 16:38:29

  2月28日，中铁八局承建的成自高铁施工现场，不远处是成都天府国际机场建造工地

  “突突突”2月28日，走进中铁八局成自铁路天府国际机场先开段TJ-5标段，机器轰鸣，运渣车来回奔波，一派如火如荼的建造现象。

  “2月18日项目经赞同正式复工，到今日已到位300余人、50余台套机械设备，在疫情防控有用的前提下已完结全面实质性复工。”四川铁投集团成自公司副总经理许文忠介绍，现在正联合施行工程单位科学施工，争夺把受疫情影响耽搁的1个月工期“抢回来”，保证年度建造不减量，年内完结工程全体的结构悉数完结的既定目标。

  成自铁路是四川省内首条时速350公里的高铁，西南地区高速铁路网重要组成部分之一。成自铁路天府机场段是成自铁路先期开工段，全长7.84公里，总投资34.48亿元，全段工程以明挖地道方法下穿天府国际机场。其间机场近期段3.669公里主体工程已于2019年末建造完结；机场远期规划段4.171公里于2019年9月开工，计划2021年3月完结建造。

  偌大的施工场地上，中心被“剖”开了一道数十米宽的深槽，施行工程人员操作着各类机械设备，有的建立钢架，有的用混凝土浇筑填充仰拱，有的做仰拱防水，有的在挖方

  许文忠介绍，成自铁路天府国际机场段全长7.84公里，以明挖地道方法下穿天府国际机场。其远期规划段4.171公里于2019年9月开工，计划2021年3月完结建造。“新机场内有许多精密仪器，为防止工程建造带来影响，整个机场段要赶在新机场正式投用前完结建造。”

  出人意料的疫情打乱了进展计划，正常工期受影响约1个月。为此，成自公司和施行工程单位正在主意，把耽搁的工期“抢”回来。

  怎么“抢”？中铁八局成自铁路天府国际机场段项目经理葛彪说，衬砌是工程项目施工的关键环节，以推动衬砌建造为主线，经过优化资源配置、深化工序联接等，逐步拉快“进展条”。

  挖方是建造的第一个环节。记者看到，附近天府国际机场的工点上，两台机器在进行挖方作业，松土器用鹰嘴式的机械手不断凿开山体，待土层宽松后，挖掘机紧随而上。葛彪介绍，这一段的岩体为灰岩，比一般石块硬，必须先松土，但因周边有机场、高压电线等，不能用火药爆炸，公司调派了3台松土器到该工地，多点位一起施工。

  正在衬砌施工的点位旁停放着一辆台车，这是特意用来绑缚钢筋的。葛彪说，此前是衬砌搭架完结后，再进行钢筋的捆扎；现在将钢筋捆扎与衬砌搭架同步进行，从钢筋加工中心将半成品拖到台车上进行捆扎。“两道工序同步，曾经一个节段做衬砌需求4天左右，现在不到3天就可完结。”

  在混凝土拌和、工人宿舍、食堂等点位，设有“消毒通道”和红外线体温检测仪，消毒通道守时消杀、脚底垫有消毒液，人员经过主动“脚净”，且承受红外线体温检测仪主动扫描，体温显现在与检测仪相连的显现屏上，若体温高于37.2℃将主动报警。

  该工点工人上工前、回来用餐都要经过体温检测并实名挂号，若选用手持体温枪检测，每次耗时都要1小时之后。成自公司辅导施行工程单位设置“消毒通道”和红外线体温检测仪，以进步进出功率，腾出更多作业时刻。

  从现在的工点往西，翻过一座山头，几名工人正在焊接一个数米宽的钢架。钢架搭在水渠上，构成一座简易桥。“钢架搭好，前后再建引桥，就成了一座施工便桥。”葛彪说，新的工点距此处还有几百米，须新建一条施工便道，让工程车能抵达新工点。便道一定要经过水渠，因而建立了这座施工便桥。

  建立这座施工便桥，还有个小“插曲”。本来，项目部在重庆两江新区的建造项目收购了弃钢做原材料，但因疫情防控，钢材运不出来，而这边建造又急。权衡之下，项目部在成都本地收购了40吨新钢材，快速建造便桥。“新钢材一吨8000元，旧的只需2000元，折旧后还可卖1000元。”葛彪一边算账一边说，尽管算近账划不来，但从长远看，能保证工期，这钱花得也值。

  施工钢桥跨过的水渠是简阳一条重要的灌溉用水渠，本年3月中旬，水渠将被都江堰来水装满。而成自铁路要从这条水渠下穿过。为了不影响下流用水，当地政府赞同，由施行工程单位建筑一条暂时水渠，待施工完结后再在原地康复水渠。

  为保证水流不断，暂时水渠要建好后再切换水道，这几天，葛彪也忙着确认暂时水渠的建造计划。在钢架桥旁，他指着前方的一个小山头，向许文忠介绍开始确认的计划：“预备从这棵柏树这儿挖一个凹槽，再搭一个钢桥接到这儿”

【48812】小尺度大空间 全新运动外观 比亚迪元UP申报图曝光 2024-06-09 15:07:22

  近来，咱们从工信部最新一期轿车申报信息中获取到了比亚迪旗下全新SUV车型申报图。从图中咱们得知，新车归于比亚迪元参数图片）系列新车型，选用全新的外观规划风格，尽管尺度相较于元PLUS有所缩小，但空间体现坐落同等级中上水平。依据尾标显现，该车或命名为“元UP”。

  外观共同新颖是新车最大亮点之一。新车沿袭元系列宗族车标放置布局，将小篆字体的元LOGO融入黑色前格栅饰板中，相较于元系列其它车型，新车两边大灯组更为细长凌厉，层次感杰出。其他，前脸的下围住规划共同，两边别离装备了夸大的导流槽，外圈运用大尺度黑色饰板镶嵌镀铬进行装修，让整车显得非常健康，辨识度较高。

  尾部方面，比亚迪元UP选用贯穿式尾灯组，尾部车顶装备分段式的扰流板，合作大尺度扩散器凸显出十足的运动感。从车身旁边面看出该车运用隐藏式车门把手，底边参加黑色饰板和镀铬细节，增加了越野气味。与现有王朝车型不同，新车尾标选用的是BYD字样LOGO，而非与车头相同的小篆字体的元款式。

  尺度方面，它的车身尺度为4310*1830*1675mm，轴距为2620mm，整车尺度小于元PLUS。而相较于元Pro而言，尽管新车的车身长度比元Pro更短，但轴距却加长了85mm，新车的宽度也比元Pro增加了45mm。在车内的乘坐空间和舒适性方面，元UP更胜一筹。总归，尽管元UP定位小型SUV，但其空间体现在同等级的纯电动小型SUV中归于中上水平，可以很好的满意大多数家庭的日常运用需求。

  装备方面，比亚迪元UP为广阔购买的人供给了丰厚的个性化选装，如多种款式轮毂、全景天幕带行李架、前格栅饰板、翼子板装修件等。动力方面，依据申报信息来看，比亚迪元UP将选用纯电动的驱动体系，电动机的上限功率别离为70kW和130kW。续航方面的信息暂时没有发布，新车估计将于2024年上半年正式对外发布，后续咱们将为您带来更多关于比亚迪元UP的具体报导，敬请期待。

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为视频而生 松下F18系列定焦镜头大集结 2024-06-09 15:07:13

  松下于11月9日正式对外发布大光圈定焦镜头LUMIX S 35mm F1.8，它是L卡口“F1.8军团”第4位成员。自2020年11月发布“F1.8军团”首款镜头LUMIX S 85mm F1.8以来，一年的时间，松下已经陆续推出了85mm、50mm、24mm和35mm四款镜头。根据最新线路图规划，松下为了逐步加强S系列镜头阵容，正在开发18mm F1.8大光圈超广角定焦镜头。松下的“F1.8军团”初具规模。

  如今松下L卡口镜头群共有12款镜头，其中5款定焦镜头，可以说除了LUMIX S PRO 50mm F1.4，其余全部都是“F1.8军团”的成员。 由此可见松下对打造该系列镜头重视程度，其优先级甚至在“大三元”F2.8超广角变焦之上。

  那么松下为何如此急不可待的开发“F1.8军团”呢？因为F1.8自古就是大光圈定焦镜头中超高的性价比的代表，而这样的产品正式面向最广大的爱好者、家庭用户的，因此F1.8自古以来都是兵家必争之地。随时代进步，技术发展，这样的领域的竞争也越发激烈。

  事实上，各个品牌在F1.8定焦上都各有建树，尼康Z系统的F1.8定焦镜头群拥有20mm、24mm、35mm、50mm、85mm； 索尼则是GM、蔡司、G乃至无标均有F1.8定焦，焦段覆盖广，包括14mm、20mm、35mm、50mm、55mm、85mm、135mm。

  与F1.2/F1.4顶级定焦不同，F1.8系列追求的是特色。而松下“F1.8军团”在开发之初就已有所规划，将其重点放在自己最擅长的视频方向上。

  这一做法也证明松下的远见，从目前来看，视频需求的上涨是有目共睹的，而真正在视频领域发力的厂家并不甚多，更不要说针对视频开发的镜头系列了。

  目前已发布的4款F1.8定焦镜头尺寸相同，按键位置相同，镜头直径相同，甚至镜头重心和色彩风格也基本统一。这给用户所带来许多实际好处，比如当相机安装在稳定器上时，只需微调，不需要重新调平，就可以更换镜头；镜头相同尺寸的各种配件，比如滤镜、镜头盖全部通用，可节省经济成本和时间成本。

  松下F1.8系列定焦镜头对于非线性设置，焦点能够准确的通过对焦环的旋转速度进行可变量移位。而对于线性设置，焦点能够准确的通过对焦环的旋转量 以 指 定量 位移。灵敏度（每个旋转单位的焦点偏移量）可以从90度到360度，每30度做出合理的选择，来实现预期的对焦操作。

  这些镜头能有效抑制呼吸效应，可减少调整焦点时发生的视角偏移，使用户都能够在设置构图后自由地改变对焦位置。这是一些为平面摄影所设计的镜头都没有很好解决的问题。

  事实上松下此举，友商也想效仿，只是这需要成系列的规划，索尼今年发布过三款G镜头： FE 50mmF2.5 G、FE 40mm F2.5 G、FE 24mmF2.8 G 。 这三款G镜头虽然拥有相同的外观尺寸、滤镜尺寸以及相似的重量和手感，但它们光圈并不统一，且呼吸效应上没有逐步优化。 尼康的“F1.8军团”虽然强调了有效补偿对焦呼吸效应，但各焦距采用不一样镜身结构，镜头尺寸、重量等各不相同，未做统一规划。

  这是松下相较于友商们做得更好的地方，但竞争还在，只能做出更有优势的产品，在光学素质、新技术应用以及品控等方面都需要再接再厉。

  当然松下的“统一”也是一种自我束缚，对于超广角、广角、中焦、中长焦显然需要不同光学结构才能发挥最佳性能。统一尺寸、口径等做法对一些焦段设计带来非常大的挑战，比如正在研发中的18mm F1.8。所以怎么样应对这一些难题，对松下来说，也是今后必须要做的课题。

  最后，松下整个相机系统的视频属性是很明显的，L卡口“F1.8军团”出现如此规划，可以说是最符合整个产品线调性的决定，是最顺理成章的，当然也是对以纯静态摄影为主的传统镜头市场的一次挑战。

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