【48812】百米桩基穿岩洞立湘江

　　近来，湖南醴娄高速公路株洲湘江特大桥的主墩13号承台顺畅浇筑，标志着大桥主墩一切承台悉数完结。至此，困扰项目施工进度的绊脚石“水中根底施工”难题总算被霸占。

　　醴娄高速公路株洲湘江特大桥规划为四塔五跨矮塔斜拉桥，由湖南路桥建造集团有限公司承建。大桥常水位深23米，6个主墩、80根桩基深深扎进水底，单根桩基最长104米，相当于近40层高楼高。

　　“坐落江中的主墩，无一例外都遇到了岩洞。”醴娄高速公路第四合同段项目经理曹阳直言，这是他从业以来遇到最难的桩基施工。这些岩洞呈现“串珠状”，岩层和岩洞环环相接，像珠子相同串起来，最多的有8层之多。动辄几十米深的岩洞，让建造者遇到了一个扎手的问题——桩孔内的钢护筒变形。为此，项目团队屡次勘探现场、一直在优化施行工程的计划，终究采纳钢护筒衔接处加强、恰当下降泥浆比重等方法，成功处理施工难题。

　　为应对快速很多漏浆，建造者还要预备很多的片石、黄土以及满足的人员和车辆，以便在呈现塌孔时能以最快的速度进行回填。在项目副经理刘娟芝眼里，这是一个“进三步退两步”的曲折前进进程，应战团队意志力和凝聚力。“比方钻到30米深，忽然塌孔了，咱们要快速回填到原地上，填好后从头打孔。打到31米深，假设又塌孔，咱们还得填满、再打，如此往复。”刘娟芝说，其中有一根桩基长91.45米，处于湘江正中心，岩洞激烈发育，施工全套工艺流程中因岩洞漏浆回填、复钻达29次，整个施工历时183天。

　　越是难度大，越需求科学技术立异。醴娄高速公路四标项目部结合实践，展开了《根据岩溶激烈发育地质深水根底钻孔施行工程技术研究》等多项科研课题，积极展开工艺立异，已投入科研费用840万元。例如，在13号墩围堰内基坑水下开挖时，建造者在钢管桩底部焊接倒梯形十字板，使用振荡锤和自主研制的水底松土器，显着提高了水下开挖功率。墩长唐长军说：“把土挖松后，水下开挖的功率是曾经的几十倍！”