在世界军事航空的肇始阶段，意大利无疑占有特别又重要的方位。这不仅仅因该国产生了巨大的朱利奥·杜黑（Giulio Douhet）和他的名著《制空权》，还由于意大利在组成合作陆军作战的航空兵方面，曾走在其他几个国家之前。1911年，在与土耳其的战役中，意大利戎行就出动飞机施行了战役史上开始的轰炸举动。这样的举动，影响了意大利本乡工业投入到大型多发飞机的研发之中。如此一来，到意大利于1915年投身第一次世界大战的时分，其戎行已具有较为不俗的重型轰炸机配备一卡普罗尼（Caproni）系列三发重型轰炸机。这无疑是一战中最好的轰炸机之一。

  运用多台发动机的重型轰炸机在一战中第一次露脸，是在技能相对落后的沙皇俄国。在那里，俄国人首先运用了令人惊异的伊利亚．穆罗梅茨四发轰炸机对波兰境内的方针施行了轰炸。在此之后，德国和英国的同类轰炸机型连续面世，包含航空爱好者们了解的戈塔和弗雷德里希沙芬(Friedrichshafen)等。而在闻名度上与英、德轰炸机不相手足，但开发和配备时刻却要更早的，就是意大利的卡普罗尼系列轰炸机。

  卡普罗尼是一个令意大利人自豪的姓名，它在好久里都是意大利重型轰炸机的代名词。卡普罗尼公司由天才规划师吉亚尼．卡普罗尼（Gianni Caproni）一手创建，该公司在一战中的规划代表了那个年代意大利航空业界的最高成果。

  其实，意大利和俄国在重型轰炸机的规划上可谓齐头并进。可以将更多炸弹投向敌军这一点，深深招引着俄国传奇规划师西科斯基，相同深深招引着卡普罗尼。在前者的伊利亚．穆罗梅茨初次升空数月后，卡普罗尼的第一种规划也宣告完结。这种后来被军方命名为卡普罗尼Ca.1的双翼重型轰炸机于1914年10月首飞，它一露脸，便以共同的结构特征招引了广泛的留意。

  机身构件虽然是惯例的木质骨架加上蒙皮，可是布局结构却与众不同： 中部机身向后接出两条尾桁，机尾部分则由三片大型方向舵构成。该机运用3台100马力星形发动机，这些发动机串列在中部机身内，最终那台驱动装在中部机身之后的推动式螺旋桨，别的两台则经过传动轴驱动装在双尾桁前端的拉动式螺旋桨。

  该机配备4名机组成员，分别为前部机枪手、2名飞行员和后部机枪手，他们悉数挤在机身中部的开放式座舱内。炸弹被吊挂在机身中部下方，这一挂载方法将被后续类型所沿袭。别的，虽然配有尾撑，Ca.1仍是安装了前三点式起落架，以防飞机下降时机首触地。

  10月的试飞标明，发动机的方位有点问题。由于传动装置功率低下，机身中部的两台发动机在为尾桁前端的螺旋桨出力上体现欠安。所以卡普罗尼斗胆从头规划，除保存衔接推动式螺旋桨的发动机方位不变外，他把别的两台发动机由机身移到了双尾桁的前端，直接和螺旋桨相连。尔后，早就在重视这种机型的军方当即下单，到1916年末停止，军方共从卡普罗尼公司接收了166架Ca.1。

  从运用者的反应来看，Ca.1最大的问题是动力缺乏。卡普罗尼很快就对此展开了改善。他的方法是，尾桁前端的两台发动机坚持不变，而将机身中部的那台换成150马力的伊索塔﹣弗拉奇尼V4B液冷发动机。规划师本来只想做一下这样的测验，以便寻求更佳的解决方案，不过军方很快就将这种动力提高版别正式称作卡普罗尼Ca.2，并要求配备部队。不过，由于这究竟仅仅种过渡性实验产品，因而厂方只制作了9架罢了。但军方不会感到绝望，由于在此经历上，卡普罗尼很快便推出了新式的Ca.3来满意军方要求，而这也是卡普罗尼重型轰炸机宗族中最重要的量产类型。回来搜狐，检查更加多